Komentáre

Ahoj Dano.
V nákladní dopravě vozových zásilek je problém v rozsahu layoutu. Skryťáky slouží jako natažení neviditelné tratě. Někdy tam zajiždí jen Pn, někdy k tomu i Mn. O tom to ale není.
Je to o tom, že dříve jsme měli výrazně nižší rozsah nákladní dopravy, tedy Mn nejezdily dlouhé. Dnes již dovedeme dát taky 250 vozů do layoutu a kdybychom to udělali klasicky, tak se Mn nikam nevejdou. Potřebujeme tedy do Mn dostat opravdu jen ty vozy, které do Mn patří. Proto dálkové vozy jezdí Pn a proto to někde musíme zase přesypat. Navíc máme další problém a to příliš rychlý obrat vozů. Vozy se mají taky nějakou dobu vykládat a ne že obratem fičí zpátky. Vzpomeň si na Rokytnici, tam nás to prakticky zabilo. Z 250ti vozů jich bylo 204 v Rumburku, což je naprosto nereálný stav a to vlakotvorba fungovala a odlivy jezdily na čas, byť za cenu snížení času a využití pauz na jídlo. Dnes jsme alespoň vlakotvorbu oddělili do samotné stanice, což považuji za velice dobré a prakticky --> pokud chceme, aby staničkami jezdily manipuláky, tak někde řadit musíme kromě minilayoutů typu Dobrovice. Celkově je to hlavně ale o tom, že v nákladní dopravě děláme obrovské pokroky, učíme se jí využívat i používat a výsledkem je, že někde se posunuje a na jednom místě se řadí.
Skryťák je místo určené na obracení vlaků do viditelné plochy kolejiště, může tam probíhat příprava nákladní dopravy (určitě to není jen o otočení soupravy Mn nebo Pn vlaku --> byť se to tak velmi často stává).
Prostě k dokonalosti je cesta ještě dlouhá, ale myslím, že to dotáhneme tak, aby byli všichni spokojení.
Za nejdůležitější považuji, aby se všichni naučili chodit do nákladní pokladny a naučili se objednávat přepravy. To je zatím postavené pouze na pár lidech a ti to vše nezvládají.
Ahoj Petr

Reakcia na komentár