Komentáre

ta reportáž je skutečně síla... média však nemohou odhalit skutečnou podstatu problému. tou není tunelování, ani boj o moc nad údajnými zisky, ale chybějící společenský úzus, co s takovouto technickou památkou. na vychylovce se tento problém už vyrešil bohuzel "sám od sebe", tedy za nevsimave lhostejnosti odpovednych. z historickych exponatu prakticky nezustalo nic pouzitelneho a udrzovany jsou v provozu (a tudiz i v alespon trochu poradku) vozidla pochybne historicke hodnoty. jako jediny historicky sperk jezdi u34.901, ktera vsak s puvodni kolz nema vubec nic spolecne (az na zemi puvodu) a dle ortodoxniho pojeti designu jen vzdalene pripomina svoji nekdejsi podobu. čas nelze vrátit zpet, ač bychom si to hodne prali. romantika prave lesni zeleznice skoncila se dnem zastaveni provozu a cestu na oplenech nalozenych drevem, ci v otlucenem osobnim voze bizarniho vzhledu a vyspravovaneho natolik, ze uz nelze poznat jeho puvod, dnes muzete zazit s trochu privrenyma ocima uz jen v rumunsku na jedine provozovane lz v evrope - ve viseu de sus. byl jsem tam, a vetsina navstevniku po celodenni jizde odchazela s rozcarovanim a "udrncaná" temer k smrti. jak muze fungovat takovato lz v nove podobe? na vetsine lz se nikdy neprovozovala osobni doprava. je pravda, ze chz a plz byly vyjimkou. dnesni navstevnici jsou vsak jini, nez tehdejsi delnici, kteri z balogu kazde rano dojizdeili vlackem na sichtu do podbrezove. ti uz nebudou chtít jet v drevenem voze s peti malými okýnky, by? by byl sebehistorictejsí. radeji si vyberou vuz, ze ktereho je lip videt ven, pripadne ten, ktery je pohodlnejsi (cerstve natrený, nerozviklany...) a je jim uplne jedno, kde byl tento vuz vyroben, ci jestli ma puvodni tramvajove podvozky, atd.... co s desitkami oplenovych vozu. sny o tom, ze se znovu podari obnovit funkci lz pro svazeni kulatiny patri skutecne jen do rise snu a ne do reality - pro zasvecene viz uvahy o obnoveni odbocky do osrblie. a vite dobre, jak skoncila doprava reziva z pily janosovka. to jsou jine paky, ktere rozhoduji o rentabilite provozu, nez sny lidi okolo zeleznicky. na druhou stranu je vsak nebezpeci, ze nova funkce takovychto zbytku lz strati jakoukoli kontinuitu s puvodni funkci. klasickym prikladem je byvala lz v madarskem szilvasvaradu. z puvodniho mobiliare nezustalo vubec nic. nove ctyrnapravove osobni vozy (otevrene i zavrene), motorove lokomotivy a v depu pro slavnostni prilezitosti parni lokomotiva, ktera spis jen zduraznuje obludnost celeho toho "disneylandu", nez aby byla tou pravou pripominkou starych dobrych casu. ale zeleznice prosperuje a nekolikavozove vlaky jezdi naslapnute vyletniky. je teba volit kompromis. pro vetsinu navstevniku prorezivele ramy oplenu s ojezdenymi napravami, polamanymi pruznicemi jsou jen hromada srotu. uz jsem slysel i pripominky - "proc tu maji takovy bordel - meli by si to tu uklidit". docela zajimava je myslenka "lesnickeho skanzenu", ktery vzniknul loni v oravské lesné. chz vsak nemuze byt depozitarem vraku desitek zeleznicnich vozidel a cekat, ze si tu a tam nekdo vzpomene koupit dva opleny na pomnik. idealni stav je ten, kdy na kazdem ze zbytku tri slovenskych lz byly provozuschopne dejme tomu 3-4 pary oplenovych vozu, nejaky ten plosinak, pripadne dalsi vzorove kousky z mobiliare pro zachovani vazby mezi soucasnou a jiz minulou funkcí zeleznicky. ostatni at je nabidnuto k odprodeji, a pokud o takoveto veci mezi sberateli, obcemi a statem neni zajem, necht skonci ve srotu. nemam duvod se obavat, ze by ve stavajici vyhrocene situaci na chz slovensko prichazelo o technicke pamatky. myslim, ze lide jako ales bilek, ci jura kubacek si skutecne zaslouzi v tomto vice duvery. ta "druha" strana (reprezentovana panom kelom) si myslim vubec nema potuchy, co to je provozovat takovyto podnik, jakym je chz. je nesmysl se domnivat, ze navstevnost a rentabilita se zvysi nahrazenim vsech motorovych vlaku parnimi.

Reakcia na komentár