Stavba vlečkového areálu - 1. časť (Zámer)

1. Zámer projektu

Východzí stav

v Bernolákove r. 2016:

v Bernolákove r. 2018:

Stavba posunovacieho pekla bola uverejnené v týchto článkoch:

1. Postavme si modul - 1. časť (príprava korpusu a základy kvalitného položenia koľají)
2. Kam s modulmi (Harmiho doplnenie o možnostiach stohovania a presunu modulov)
3. Postavme si modul - 2.časť (začiatok lepenia krajiny)
4. Postavme si modul - 3.časť (dokončenie krajiny a osvetlenie)
5. Postavme si modul - 4.časť (balenie a rozbalenie modulov)

Zvolená téma riešenia

Už logo článku napovedá, že výsledok môjho premýšľania je postaviť vlečku Oravských Ferozliatín. Pôvode bol závod v Istebnom, dnes je výroba presunutá do lokality Široká.

Ortofotomapa oblasti Istebné (zdroj www.mapy.cz):

Mapa oblasti Široká (zdroj www.mapy.cz):

Ortofotomapa oblasti Široká (zdroj www.mapy.cz) ako som pochopil koľajisko a jednotlivé budovy:

 
klikni na obrázok pre zväčšenie obrázku (1200x684px).

Model vlečky

Dôvody modelovania vlečkového areálu:

• zaujímavosť výroby - produktom nie je železo a ani oceľ. Produktom sú aditíva (niklové, chrómové, dnes aj kremíkové) pre oceliarne.
• koniec III. a začiatok IV. epochy až po dnes. Parná éra už asi skoro určite (čítaj 99%) je mimo času výroby ferozliatín v ČSSR. Čo je škoda, ale pri modelovaní to ešte napr. znesie BR86 (ČSD 455.2) ako vlečkový stroj.
• rôznorodosť vstupných materiálov:
  • struska
  • železný šrot
  • čierne uhlie ako činidlo výroby (samotná výroba prebieha v oblúkových peciach)
  • kyslík
  • práškové zeminy z ďalekých krajín (Rumunsko, Afrika), ktoré v modulovke môžeme voziť zo skritej stanice
  • rôzne hliny tiež z ďaleka
  • drevené palety pre odbyt výrobkov
• skladovanie surovín v rôznych skládkach ako vonkajších, tak aj vnútorných (vagóny pri výkladke zachádzajú do budovy)
• skladovanie výsledného produktu v skladisku - krytá nakladacia rampa pre paletovaný tovar

Návrh layoutu

Pri návrhu modulu som si stanovil určité limity:

1. nerobím kópiu 1:1 reality, ale areál bude voľne navrhnutý aby bol zábavný pre účastníkov stretnutia.
2. celý návrh kôli uloženiu, prevozu, objemu a váhy som smeroval do max. 3m a šírky štandardných 40cm.
3. rozšírenie vlečky bude modul navrhnutý tak, aby nebol odtrhnutý od celého layoutu, ako koncový modul. Skôr má lákalo to mať navrhnuté veľmi podobne, ako to má riešené už existujúci model Cukrovaru:

T.j. dookola by bola priebežná koľaj šírej trate a vlečka by bola vo "vnútri". Oddelenie šírej trate od vlečky by bolo realizované podobne plotom a budovami v kompaktnej línii. Zo strany hrany modulu by bola šíra trať chránená zvýšenou krajinou (kôli (ne)možnému spadnutiu modelu vlaku na zem).

Z celkového zadania, premýšľania a rôznych verzií, mi nakoniec vyšlo ako optimálne riešenie nasledujúci layout. Čo mňa osobne veľmi teší, že som konečne po 30 rokoch modelovania našiel dôvod existencie "normálnej" križovatky. Skládka 3 mohla byť zapojená len výhybkou do koľaje odbytu, ale potom by obsluha Skládky 3 bola obmedzená vozmi, ktoré stoja pri nakládke tovaru. Preto sa mi hodila križovatka a výhybku som posunul až na vnútornú koľaj koľajiska, ktorá má presne ten dôvod bytia, obsluhovať vlečkové koľaje.

Príjem a výdaj tovaru mám vymyslený nasledovne.

Je možné, že tu niečo chýba, poprípade je tam aj niečo navyše. Nie som technológ výroby ferozliatín. Informácie som čerpal so stránok OFZ, publikovaných kníh o hutníctve a tak podobne. Ale taktiež som viac prihliadal aby to bolo opäť zábavné pre účastníkov.

Predpokladám dva Mn/Vl vlaky pre túto vlečku za deň.

V ďalšom článku sa budem venovať stavbe segmentov, nôh a ich spojeniu do jedného modulu.

Prajem pekné vláčikové koronové, držte sa.

DanoM